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下面附上一則新聞讓大家了解時事
NBA》厄文延長賽扮關鍵先生 塞爾提克擒巫師拿7連勝 : 近況火燙的波士頓塞爾提克今天作客美國首都華盛頓踢館巫師，儘管最近打出一波6連勝，但今天對上巫師雙槍沃爾（John Wall）和比爾（Bradley Beal）絲毫沒有佔到便宜，雙方四節打完形成平手進入延長，到了延長賽，綠衫軍靠著厄文（Kyrie Irving）最後1分鐘的2記三分球，終場便以130-125贏球，塞爾提克收下7連勝。 這場比賽厄文扮演綠衫軍的關鍵先生，延長賽他一個人就包辦了12分，包含終場前38秒和16秒的2記三分球，今天厄文全場拿下38分，是他本季第三高的單場得分，另外今天一共站上罰球線10次為本季新高，而且這10次出手全部命中，儘管這場比賽綠衫軍少了霍佛德（Al Horford）和海沃德（Gordon Hayward）2名主力，但球隊還有莫里斯（Marcus Morris Sr）跳出來充當得分箭頭，拿下28分另外抓下9顆籃板球。 What a final sequence in DC! 對於厄文延長賽的表現，教頭史蒂文斯（Brad Stevens）用神奇的字眼來形容，而對手沃爾則是以難以置信來描述厄文的表現，那厄文本人是怎麼認為的呢？ 他平常心地回應：「我只是試著去贏得比賽。」看到厄文今天在場上燃燒小宇宙，讓全場的球迷不禁高聲大喊「MVP！」 贏球的確值得開心，但同時塞爾提克這邊也傳出壞消息，那就是中鋒霍佛德被診斷出患有髕骨股骨疼痛症候群，球團表示近期的比賽霍佛德都不會上場。 ◎加入風運動粉絲專頁，帶你掌握更多國內外體壇動態（推薦閱讀：NBA》超越傳奇教頭萊利 波波維奇執教1211勝居史上第4） ◎加入風運動LINE，嚴選好文一次看 相關報導 更多追蹤報導 今日最夯新聞流量前3名
Kyrie Irving goes off for 38 PTS and buries the go-ahead 3 as the @celtics outlast WAS in OT for their 7th straight win!#CUsRise 130#DCFamily 125
Marcus Morris: 27 PTS, 9 REB
John Wall: 34 PTS, 13 AST pic.twitter.com/OLRdV7y0Xs
— NBA (@NBA) December 13, 2018
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整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟 : 2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導 承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。 此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。 此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。 不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」 這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。 雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。 王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。 沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。 但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次 「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。 「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。 林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。 馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。 地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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