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下面附上一則新聞讓大家了解時事



 反兩橋豪宅 市議長、曼哈頓區長、陳倩雯訴紐約市府


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雖然社區數月來持續抗議曼哈頓下東城兩橋社區(Two Bridges)豪宅建案,但該建案的申請日前仍在紐約市都市計畫委員會(City Planning Committee)毫無懸念通過,引發社區劇烈反彈;市議長張晟(Corey Johnson)、曼哈頓區長高步邇(Gale Brewer)和市議員陳倩雯7日向市府提訴,要求重新審查建案,譴責市長團隊濫用監督權。

目前的三個開發案分別位於櫻桃街273號、南街(South St.)260號和柯林頓街(Clinton St.)259號,雖然預計將為兩橋社區增加3000套全新公寓,其中700套為平價屋,但社區反對者認為,新開發案將給兩橋居民的生活帶來嚴重的負面影響,並譴責負責此事的市城市規畫局在未向公眾展示建案具體細節、也未通過「統一土地利用審查程序」(ULURP)的情況下就通過建案申請。

張晟、高步邇、陳倩雯聯合提出的訴訟中,要求市城市規畫局和局長、市樓宇局(Department of Buildings)在公眾審查並同意前,停止開發案的建設。

訴訟中指出,市城市規畫局提出的建築計畫不符合「小規模改造」(minor modification)標準,無權避開ULURP,這是剝奪了市議會的監管權和曼哈頓區長檢閱和對項目提出建議的權利,「如此大規模的項目要獲得通過,一定得走完所有ULURP要求的公聽和監督程序」。

訴訟還指出,豪宅建成後會帶來環境問題,這也要求建案一定要獲得由市議會和曼哈頓區長審查通過後頒布的特殊許可,樓宇才能修建。

張晟指出,由於市府的錯誤決定,市議會會採取法律行動保證公眾參與程序,批准興建將近3000套住房單位一定要經過市議會的審查,界定這些開發案是否合適。

高步邇說,她並不喜歡控告市長和市府機構,但如果需要訴訟才能讓兩橋社區的居民獲得他們理應享有的全面審核及談判權,那麼她一定會全面介入。

陳倩雯表示,在都市計畫委員會兩天前以十比三的投票結果通過建案後,市議會不得不提出此訴訟,她和同事們無法坐視如此大的建案被稱為「小規模改造」,在社區居民未獲得全面的公共審核權之前,她絕不會休息。

「下東城鄰里組織」(Lower East Side Organized Neighbors)和保護華埠/下東城聯盟(Coalition to Protect Chinatown & the Lower East Side)將於12日(周三)晚6時在曼哈頓顯利街(Henry St.)122號公立第二小學(PS. 2)舉行社區會議,進一步討論如何自救。







 北市22條通勤專車 可用App路線


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【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「針對內科與南港軟體園區等重要通勤路線,從90年至今陸續增加了22線通勤專車,今年1到4月這22條共載客10萬5000人次,載客率大於一般公車。」台北市交通局大眾運輸科長張元榜21日在記者會時表示,目前發車以通勤時段單向發車一至兩班。此外,民眾也可以使用「跳蛙公車APP」規劃交通路線,只要有20人以上提議聯署同路線,之後由業者提交營業計劃書審核後上架,就有機會成為公車發車路線營運。

「目前『跳蛙公車APP』上,台北市方面有3條路線達20人共同聯署,目前在等業者提交營業計劃書,若順利的話,最快7月就有機會上架APP。」張元榜說,由北北基桃合作,新北市主導開發的「跳蛙公車APP」網路平台於1月31日正式啟用後,新北市已經有5條民眾申路線後通車且營運,如淡水新市鎮到板橋、三峽到內科、捷運古亭到板橋公車站等共5條路線。

通勤專車發車以平日上班時間為主,屬於單向發車,發車約一至兩班,台北市之前對內科做問卷,設計出這22條路線,現在可以透過APP得知民眾達成需求,台北市交通局表示,「民眾可以利用APP規劃自身路線,票價則依規劃的里程段次計費。









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