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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高爾夫》亞、澳、韓、中巡賽獎金王，直取歐巡賽資格 : 【羅開新聞中心Minsey Weng文 圖╱Asian Tour】2018-19年的歐巡賽季已經分別在香港、澳洲、模里西斯和南非進行四戰的賽事了，不過完整的選手豁免排序名單，還要等到本週的亞洲和中巡賽落幕才會出爐。
眾所周知，過去十多年來，歐巡賽透過共站亞洲、澳洲、南非等巡迴賽事的模式，加上和美巡賽共同認可的四大賽和WGC系列賽，每年的行程腳步遍及世界各地，甚至年終大賽直接命名為DP World Tour Championship, Dubai（世界巡迴錦標賽），儼然以世界巡迴賽自居，只差正名動作而已。
過去，非會員選手只有贏得沾上歐巡賽血統的冠軍，才能直接取得資格，如今官方大開其他巡迴賽的方便之門，除了提供更多參賽名單給亞巡賽選手之外，去年起更增加澳巡賽、韓巡賽和中巡賽（非美國中巡系列賽）各一位頂尖選手的參賽機會。
從歐巡賽的豁免權排序來看，這四席幾乎等於種子權的先發地位，位居第十六類，甚至比資格考的前二十五名過關者還前面，緊接在挑巡賽十五名畢業生後面。也就是說，只要贏得亞、澳、韓、中巡賽的獎金王，自動打開下一季的歐巡賽大門。
值得注意的是，如果前面的選手由其他方式取得歐巡賽資格，後面選手依序遞補（需排名前十），像我國選手詹世昌在2016年獎金榜名列第四，但拜前三名的Scott Hend（史考特•韓德）、Marcus Fraser（馬可•弗雷瑟）和王情訓（Jeunghun Wang）都是冠軍種子所賜，進而在2017年取得遊歷歐巡賽的機會，而且還排入三場勞力士系列賽。
首先出爐的是韓巡賽，原本主戰場在日巡賽的朴相賢（Sanghyun Park），今年回家贏了三勝，外加一個第二名，最後以790,066,667韓圜登上獎金王，不過韓巡賽用積分榜來決定年終第一，並採取每場比賽等值的方式，以鼓勵留在國內打球的選手，結果朴相賢在只打八場比賽的情況下，以4,412分落居第三名。
反觀李亨俊（Hyung-Joon Lee）全年一勝未得，獎金不到朴相賢的一半，排名第四，但十七次出賽累積4,662分稱王，而朴孝元（Hyo-won Park）的4,524分排名第二。由於李亨俊婉拒加入歐巡賽，這個名額由朴孝元補上，至今連打了三場歐巡賽了。
至於今年半路打開亞巡賽大門的朴相賢，暫居亞巡賽獎金榜第二名，只要本週在BNI Indonesian Masters presented by BTN（印尼名人賽）結束守住第二名，同樣能前進歐巡賽，因為提前登上獎金王的印度選手Shubhankar Sharma（蘇班卡•夏爾瑪）名列歐巡賽冠軍種子。朴相賢目前的最大競爭對手是南非選手Justin Harding（賈斯汀•哈汀），兩人同時要爭取年度最佳新人。
澳巡賽由Jake McLeod（傑克•麥克李歐）出線，以255,326.54澳幣榮登獎金王，而中巡賽還有一場大灣區公開賽，不過美國選手Charlie Saxon（查理•薩克森）確定取得足夠的領先優勢，兩人明年都可以升格為歐巡賽選手。
顯然，亞巡賽和歐巡賽的關係還是比較密切，另外在十八類別預留了五個名額，屆時將和上季杜拜追逐戰積分榜和挑巡賽獎金榜落選頭的十五位選手交替排位，意味著新球季在那些共站賽事，都可以享受到一魚兩吃的滋味。
新法禁老舊機車？ 環署：驗合格可上路 : 【台灣醒報記者譚有勝台北報導】針對空污法禁止10年以上的老舊機車上路，行政院長賴清德28日表示，本次修法旨在加強空污排放管制，並授權主管機關劃設空品維護區，以實施移動污染源管制措施能有效解決空污問題。環保署長李應元也指出，2020年起，老舊機車的排放標準必須從9000ppm降低到2000ppm，但政府不是禁止所有的老舊機車上路，只要在半年內定檢通過檢驗標準，都可以上路。 空污法三讀條文規定，政府將針對出廠10 年以上的交通工具加嚴排放標準，凡是超過應檢驗日半年未定檢的機車，違者最高可處新台幣6萬元罰鍰，持續未改善可註銷牌照。另外，三讀條文也明定，各級主管機關得劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施，1999年6月前出廠的柴油車或二行程機車禁止進入空品區，違者可處500元以上、6萬元以下罰鍰。 行政院長賴清德28日在院會中表示，本次修法加強有害空氣污染物的排放管制，並授權主管機關劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。此外，新法也增訂吹哨者制度，鼓勵民眾檢舉不法，並建構追繳不法利得之法源；同時要求落實資訊公開，達到全民監督的效果，空污管制將邁向新的里程碑。 賴清德強調，空污法修正通過以後，也賦予環保署及地方政府更多的執法權力，但也意味政府要承擔更多責任。後續相關配套措施及子法修訂等工作，請環保署加速辦理，以完善相關行政整備工作。 但二行程機車還有約100萬台在路上跑，若要禁止二行機車上路，恐怕會對消費者造成嚴重的衝擊。環保署長李應元28日指出，從2020年開始，凡是車齡10年以上的交通工具，都得符合第4期的排放標準，意即排放標準的碳氫化合物（HC）需從9000ppm降低到2000ppm。 李應元強調，環保署初步估計受影響的為二行程機車，四行程機車則不受影響，約有90萬輛左右的機車需受檢驗。但這並不代表10年以上的老舊機車便不得上路，「若這些機車檢驗合格，還是可以上路。」此外，政府也會透過現金補助、退稅等方式來協助業者汰換老舊機車，以減輕民眾汰換老舊交通工具的負擔。 至於移動污染抵換機制是否全部污染物質都納入抵換？李應元強調，移動污染源抵換機制只能夠抵換4種污染排放物，包括柴油微粒飽含重金屬、PAHs、戴奧辛等致癌物，並非所有的污染物都可以抵換，唯有減少有害污染排放物，才能減低空污對人體的危害。
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