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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高乘載管制 學者籲3人改4人 : 中國時報【陳祐誠╱台北報導】 國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆，交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施，今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費，但效果相當有限，中華民國運輸學會提出建議，增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應，要再考量實務面是否可行，內部會再做評估。 現行3人制效果不彰 運輸學會指出，高乘載管制的時間帶與人數上，必須進行更縝密的研析，以達到分流與減量的效果，依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看，3人以上占比約90％、4人以上占比約69％，因此現階段採取的3人以上高乘載措施，效果甚難顯著，建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查，研議是否再提升管制人數。 差別費率措施方面，除現行依車種採差別收費之外，建議可依不同方向的交通需求差別，採取不同的費率標準，以有效反映若干外部成本，達到以價制量的效果。運輸學會建議，交通部應以50公里為起碼里程，實施單一費率收費制度，降低短途旅次使用國道的比例，從2019年度的連續假期開始試行，再擴大至一般假期的周末，最後落實到平日，循序漸進推動。 50公里為起碼里程 而連續假期進行匝道封閉時，應以匝道群的概念整體思考，若一塊區域內有多處交流道，且平面替代道路交通狀況尚佳，即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求，未來進行分區匝道封閉管制。 高公局副局長吳木富表示，尊重學者的提議，不過高公局也要考慮實務上的困難，例如增加高乘載的門檻，可能造成駕駛趕在高乘載前出發，造成國道塞車更嚴重；另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施，要再評估。
〈觀察〉太陽能也成慘業 多檔個股每股淨值跌破10元票面價 : 太陽能產業市況長期不佳，中國官方於今年 6 月初宣布的太陽能六一新政，又讓原先疲弱的產業動能每況愈下，也使不少持續力拚轉盈的台廠，營運情況雪上加霜。受到市況普遍不佳影響，太陽能族群淪為每股淨值低於 10 元的重災區，除原先的 5 檔外，在第 2 季財報公布後，又加入一檔每股淨值跌破 10 元大關的個股。 在第 2 季財報公布前，台太陽能廠中包括國碩 (2406-TW)、元晶 (6443-TW)、達能 (3686-TW)、頂晶科 (3562-TW)、益通 (3452-TW) 與等 5 家個股，每股淨值低於 10 元，而第 2 季財報公布後，綠能 (3519-TW) 也加入行列，成為第 6 家每股淨值跌破 10 元的太陽能個股。目前國碩每股淨值為 8.94 元、元晶為 7.57 元、達能為 6.75 元、頂晶科為 6.12 元、益通為 3.44 元，綠能則為 8.13 元。 從第 2 季財報來看，台太陽能廠中僅中美晶 (5483-TW)、碩禾 (3691-TW)、安集 (6477-TW) 與頂晶科維持獲利，中美晶稅後純益 9.88 億元，每股稅後純益 1.7 元；碩禾稅後純益 6173.8 萬元，每股純益 1.02 元；安集稅後純益 5190 萬元，每股純益 0.55 元；頂晶科稅後純益約 366 萬元，每股純益 0.06 元。 受到中國六一新政影響，市場需求慘澹，太陽能供應鏈價格也持續滑落，台廠獲利情況越趨嚴峻，茂迪 (6244-TW) 第 2 季大虧 20.74 億元，每股虧損 3.85 元，成為第 2 季太陽能廠中虧損最甚者，每股淨值也從首季的 18.82 元，一口氣降至 14.96 元。達能虧損 4.44 億元，每股虧損 1.27 元；太極 (4934-TW) 虧損 4.34 億元，每股虧損 1.21 元；國碩虧損 3.56 億元，每股虧損 1.05 元；元晶虧損 2.67 億元，每股虧損 0.56 元；益通虧損 2.42 億元，每股虧損 0.31 元。 而綠能第 2 季則是由於提列美元負債部位匯兌損失、存貨跌價損失與認列固定資產減損共約 4.56 億元，加上採取選擇性接單，以保有現金優先，使單季稅後虧損達 11.56 億元，每股虧損 2.66 元，其虧損幅度擴大，也使每股淨值首度跌破 10 元關卡。 至於即將於 10 月 1 日正式合併的新日光 (3576-TW)、昱晶 (3514-TW) 與昇陽科 (3561-TW)，其中，新日光與昱晶虧損均有所收斂，新日光單季虧損 3.9 億元，每股虧損 0.39 元；昱晶單季虧損 3.53 億元，每股虧損 0.66 元。昇陽科則是虧損較首季的 2.12 億元小幅擴大至 2.22 億元，每股虧損 0.6 元。 在太陽能產業景氣嚴峻下，台廠只能在市場狹縫中求生存，因應市況的劇變，持續調整營運模式，並朝著損平目標邁進，以避免成為下一個落入每股淨值跌破 10 元重災區的個股。
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